钻进地铁美学空间里，感受藏在地下的浪漫艺术
多元化的地铁空间美学设计为人们出行带来了丰富的视觉盛宴
地铁在地下穿行而过，纵横交错的路线网，构成了城市血管。人们在细长的封闭车厢里流动和辗转，被运输至城市各处。拥有百年历史的地铁，而今早已不再是隔离于城市的封闭系统，它是认识城市的重要线索，并已作为都市要素而存在。
图源网络
近年来，多元化的地铁空间美学设计为人们出行带来了丰富的视觉盛宴，或复古文艺，或极简深邃，或唯美清新，极具视觉震撼的艺术感，颠覆寻常想象 ——
●01
杭州/上海地铁站
Hangzhou / Shanghai , China
在钱塘江边，伴随江水而生的改革人，是中国改革开放的第一批弄潮儿。在此站点中，设计特地选用了蓝色，既有对钱塘江的溯源情怀，也是对这些改革开放初期的企业家的致敬。
不同于传统地铁站横平竖直的空间形态，红普南路站的中央区域，用一种相对凝聚的曲型线条，构筑了上下动线区块，用直线关系整理出横向动线区块，减少了空间过于繁复的文字导视，形成所见即所达的设计目的。
顶端多层次的切面，恰似棱镜效应折射出斑驳光线，如同城市不止一面，更多精彩即将发生 ··· 设计团队选择运用多重形式的切面，在五堡站顶部的设计上构筑独特的顶部格栅，就像光的棱镜效应一样，在不同光线的层次下，展现出不同的视觉形态，目的是希望进入到五堡站的人，可以在空间多重光线的引导下，对城市新区的别样生活产生更多层次期待。
? 上海豫园站
站厅设计名为《上海脉搏》，设计师从黄浦江的水流形态中获得灵感，将天花板的曲线线条，像江水一样自然拍打到柱体上，形成有韵律感的的脉动。
用水的形式语言，一气呵成地塑造了古典、东方、现代的空间体验。豫园站作为上海地铁最深车站（36米），相当于10层楼高。
? 上海长风站
地铁站厅里波浪造型的立体吊顶，正好呼应长风公园地名的由来：“愿乘长风破万里浪”，吊顶宛如蜿蜒流动的河水，动感十足。
站厅里还伫立着一座金属结构的装置，像长风公园内的铁臂山，打破了空间的界限，自然和艺术结合得刚刚好。
●02
斯德哥尔摩地铁站
Sweden
瑞典斯德哥尔摩的地铁站是世界上最长的艺术博物馆，站内保留了原始地洞石头的外貌。地铁系统长达110千米，共有100个车站。当中有超过90个车站由超过150位艺术家以雕塑、祼露基岩、马赛克、画作、装置艺术、版画、浮雕等方法加以装饰。
不少车站还保留了裸露的岩石，并涂上了各种颜色，让站台和电梯看上去有一种超现实的美丽，每个车站都有自己独特的外观和韵味。
●03
波尔图地铁音乐宫站
Portugal
2011年Pritzker获奖者Eduardo Souto de Moura为他的家乡波尔图市设计了Casa da Musica地铁站。
设计形式简单但又不失严肃，通过深思熟虑的色彩和材料选用而缔造出强烈的视觉效果。地铁站中庭圆形的天窗，既引入了自然光线，也平衡着物质化与极简主义，造型抽象意境。
●04
蒙特利尔地铁站
Canada
加拿大蒙特利尔地铁站由68个站点构成，每天运送乘客数量超过一百万人，这些地下建筑均有着起源于艺术的悠久历史。每个站点都由不同的建筑师设计，同时在站到站的基础上设置了多个艺术装置。
地铁站及周边环境均采用了全新的照明设备——天花板上附有照明设备的横梁形成了一种令人着迷的图案，同时彩色的墙面又与朴素的清水混凝土材质形成了有趣的对比，飞驰而过的列车又不时为这一场景增添动态的一笔。
●05
那不勒斯地铁站
Italy
意大利那不勒斯地铁站的设计由西班牙建筑师Oscar Tusquets Blanca操刀完成完成，设计师使用不同深浅不同大小的蓝色BISAZZA马赛克，将地铁站内的地板和墙壁覆盖其中。整体观之，就像一片闪耀着梦幻光芒的海洋，使乘客有漫游海洋的奇妙感受。
●06
布达佩斯地铁双站
Hungary
Fövám tér地铁站和Szent Gellért tér地铁站可以算得上是布达佩斯最重要的基础设施项目。它们隶属于源于1980年的M4号地铁线，也是布达佩斯的第一根地铁线路。随着时代之轮的前进脚步，地铁也在不断的扩张和新建。相比古典浪漫的城市，设计师希望这两个地铁站能够成为完全不同的地下世界，能够成为极其新潮的地下公共空间。
Fövám tér地铁站和Szent Gellért tér地铁站都濒临多瑙河，承担和运转着来自电车，巴士，地铁，船运，汽车等多种交通工具的人流。建筑师希望阳光能够直达这样重要的地下节点，就在Fövám tér地铁站的地面交界处设置了晶体状的天窗。同时建筑师在两个地铁站中都采用骨骼系统式的混凝土结构，制造出十分壮观并具有象征意义的景象。
●07
萨尔瓦多地铁站
Brazil
巴西2号线位于帕拉莱拉（Paralela）的中央分隔线，将萨尔瓦多市密集的中央区域与交通站点连接起来。站体采用自支撑式金属砖材料，具有隔热和隔音双重功能，并在施工现场进行了格式化。
自支撑式钢制屋顶部分（天花板）水平面倾斜10度，提供了与外部的视觉接触，并有助于自然采光和通风，形成了一系列拱形棚屋。明黄的鲜艳色彩为赋予了空间活泼与充满动感的体验。
●08
奥斯陆地铁站
Norway
Kristin Jarmund Architects完成了挪威Nydalen地铁站东部站厅的改造设计。位于自动扶梯处的“光之隧道”视觉艺术由OleJorgenNess设计的100平方米的天花板所覆盖。
天花板是一个三维的图案，悬挂在自动扶梯上方的玻璃房子中，从内向外可见。西站厅同样升级改造，并整合到Torgbygget的翻新工程中，提高天花板高度并为残疾人士提供消防安全室。
后记
地铁由于其特殊性主要在地下行驶，以室内空间为主，更为特殊的地方是它没有窗户可以说是全封闭的地下空间。对于身处地下的乘客而言是存在一定压抑性的，消除候车的枯燥与压抑是地铁站设计的主要任务。在一定程度上，公共艺术能缓解地下空间的封闭压抑感，打破公共交通空间的紧张单一，增加活泼愉快的气氛是地铁设计的主要着力点之一，营造地下空间自然舒适的感受，让市民的出行过程丰富有趣。
●01
杭州/上海地铁站
Hangzhou / Shanghai , China
在钱塘江边，伴随江水而生的改革人，是中国改革开放的第一批弄潮儿。在此站点中，设计特地选用了蓝色，既有对钱塘江的溯源情怀，也是对这些改革开放初期的企业家的致敬。
不同于传统地铁站横平竖直的空间形态，红普南路站的中央区域，用一种相对凝聚的曲型线条，构筑了上下动线区块，用直线关系整理出横向动线区块，减少了空间过于繁复的文字导视，形成所见即所达的设计目的。
顶端多层次的切面，恰似棱镜效应折射出斑驳光线，如同城市不止一面，更多精彩即将发生 ··· 设计团队选择运用多重形式的切面，在五堡站顶部的设计上构筑独特的顶部格栅，就像光的棱镜效应一样，在不同光线的层次下，展现出不同的视觉形态，目的是希望进入到五堡站的人，可以在空间多重光线的引导下，对城市新区的别样生活产生更多层次期待。
? 上海豫园站
站厅设计名为《上海脉搏》，设计师从黄浦江的水流形态中获得灵感，将天花板的曲线线条，像江水一样自然拍打到柱体上，形成有韵律感的的脉动。
用水的形式语言，一气呵成地塑造了古典、东方、现代的空间体验。豫园站作为上海地铁最深车站（36米），相当于10层楼高。
? 上海长风站
地铁站厅里波浪造型的立体吊顶，正好呼应长风公园地名的由来：“愿乘长风破万里浪”，吊顶宛如蜿蜒流动的河水，动感十足。
站厅里还伫立着一座金属结构的装置，像长风公园内的铁臂山，打破了空间的界限，自然和艺术结合得刚刚好。
●02
斯德哥尔摩地铁站
Sweden
瑞典斯德哥尔摩的地铁站是世界上最长的艺术博物馆，站内保留了原始地洞石头的外貌。地铁系统长达110千米，共有100个车站。当中有超过90个车站由超过150位艺术家以雕塑、祼露基岩、马赛克、画作、装置艺术、版画、浮雕等方法加以装饰。
不少车站还保留了裸露的岩石，并涂上了各种颜色，让站台和电梯看上去有一种超现实的美丽，每个车站都有自己独特的外观和韵味。
●03
波尔图地铁音乐宫站
Portugal
2011年Pritzker获奖者Eduardo Souto de Moura为他的家乡波尔图市设计了Casa da Musica地铁站。
设计形式简单但又不失严肃，通过深思熟虑的色彩和材料选用而缔造出强烈的视觉效果。地铁站中庭圆形的天窗，既引入了自然光线，也平衡着物质化与极简主义，造型抽象意境。
●04
蒙特利尔地铁站
Canada
加拿大蒙特利尔地铁站由68个站点构成，每天运送乘客数量超过一百万人，这些地下建筑均有着起源于艺术的悠久历史。每个站点都由不同的建筑师设计，同时在站到站的基础上设置了多个艺术装置。
地铁站及周边环境均采用了全新的照明设备——天花板上附有照明设备的横梁形成了一种令人着迷的图案，同时彩色的墙面又与朴素的清水混凝土材质形成了有趣的对比，飞驰而过的列车又不时为这一场景增添动态的一笔。
●05
那不勒斯地铁站
Italy
意大利那不勒斯地铁站的设计由西班牙建筑师Oscar Tusquets Blanca操刀完成完成，设计师使用不同深浅不同大小的蓝色BISAZZA马赛克，将地铁站内的地板和墙壁覆盖其中。整体观之，就像一片闪耀着梦幻光芒的海洋，使乘客有漫游海洋的奇妙感受。
●06
布达佩斯地铁双站
Hungary
Fövám tér地铁站和Szent Gellért tér地铁站可以算得上是布达佩斯最重要的基础设施项目。它们隶属于源于1980年的M4号地铁线，也是布达佩斯的第一根地铁线路。随着时代之轮的前进脚步，地铁也在不断的扩张和新建。相比古典浪漫的城市，设计师希望这两个地铁站能够成为完全不同的地下世界，能够成为极其新潮的地下公共空间。
Fövám tér地铁站和Szent Gellért tér地铁站都濒临多瑙河，承担和运转着来自电车，巴士，地铁，船运，汽车等多种交通工具的人流。建筑师希望阳光能够直达这样重要的地下节点，就在Fövám tér地铁站的地面交界处设置了晶体状的天窗。同时建筑师在两个地铁站中都采用骨骼系统式的混凝土结构，制造出十分壮观并具有象征意义的景象。
●07
萨尔瓦多地铁站
Brazil
巴西2号线位于帕拉莱拉（Paralela）的中央分隔线，将萨尔瓦多市密集的中央区域与交通站点连接起来。站体采用自支撑式金属砖材料，具有隔热和隔音双重功能，并在施工现场进行了格式化。
自支撑式钢制屋顶部分（天花板）水平面倾斜10度，提供了与外部的视觉接触，并有助于自然采光和通风，形成了一系列拱形棚屋。明黄的鲜艳色彩为赋予了空间活泼与充满动感的体验。
●08
奥斯陆地铁站
Norway
Kristin Jarmund Architects完成了挪威Nydalen地铁站东部站厅的改造设计。位于自动扶梯处的“光之隧道”视觉艺术由OleJorgenNess设计的100平方米的天花板所覆盖。
天花板是一个三维的图案，悬挂在自动扶梯上方的玻璃房子中，从内向外可见。西站厅同样升级改造，并整合到Torgbygget的翻新工程中，提高天花板高度并为残疾人士提供消防安全室。
后记
地铁由于其特殊性主要在地下行驶，以室内空间为主，更为特殊的地方是它没有窗户可以说是全封闭的地下空间。对于身处地下的乘客而言是存在一定压抑性的，消除候车的枯燥与压抑是地铁站设计的主要任务。在一定程度上，公共艺术能缓解地下空间的封闭压抑感，打破公共交通空间的紧张单一，增加活泼愉快的气氛是地铁设计的主要着力点之一，营造地下空间自然舒适的感受，让市民的出行过程丰富有趣。
END
本文由空间印象撰写整理，部分图文来源于网络
如有侵权，请联系删除
本文由空间印象撰写整理，部分图文来源于网络
如有侵权，请联系删除
